Inverterio nustatymo parametrai yra daugiau, kiekvienas parametras turi tam tikrą pasirinkimo diapazoną, dažnai susiduriama dėl atskirų parametrų tinkamai nustatytų, todėl keitiklis negali tinkamai veikti, todėl turi būti susijęs su teisingu parametrų nustatymu.
1. Valdymo režimas:
Tai yra, greičio valdymas, pasukite atstumo valdymą, PID valdymą ar kitus būdus. Perėmus valdymo režimą, paprastai pagal statinio ar dinaminio identifikavimo valdymo tikslumą.
2. Minimalus veikimo dažnis:
Tai yra, mažiausias variklio veikimo greitis. Kai variklis veikia mažu greičiu, jo šilumos išsklaidymo efektyvumas yra labai prastas, o variklis ilgą laiką veikia mažu greičiu, o tai sukels variklio perdegimą. Ir mažu greičiu, kabelio srovė taip pat padidės, o tai taip pat sukels kabelio kaitinimą.
3. Maksimalus veikimo dažnis:
Bendrasis keitiklio maksimalus dažnis iki 60 Hz, kai kuriems net iki 400 Hz, aukštas dažnis padarys variklio veikimą dideliu greičiu, o tai paprastiems varikliams, jo guoliai negali būti ilgas laikas važiuoti per vardinį greitį, variklio rotorius gali atlaikyti Tokia išcentrinė jėga.
4. Vežėjo dažnis:
Kuo didesnis nešiklio dažnis nustatytas, tuo didesnis yra aukštas harmoninis komponentas, kuris yra glaudžiai susijęs su kabelio ilgiu, variklio šiluma, laido šiluma, keitiklio šiluma ir kiti veiksniai.
5. Variklio parametrai:
Inverteris parametruose Nustatykite variklio galią, srovę, įtampą, greitį, maksimalų dažnį. Šiuos parametrus galima gauti tiesiai iš variklio vardo plokštės.
6. Dažnio šuolis:
Tam tikrame dažnio taške yra tikimybė, kad rezonanso reiškinys, ypač kai visas prietaisas yra palyginti aukštas; Kontroliuodami kompresorių, venkite kompresoriaus švokštimo taško.
7. Pagreičio ir lėtėjimo laikas
Pagreičio laikas yra laikas, reikalingas išvesties dažniui išaugti iš 0 į maksimalų dažnį, o lėtėjimo laikas yra laikas, reikalingas išėjimo dažniui kristi nuo maksimalaus dažnio iki nulio. Pagreičio ir lėtėjimo laiką paprastai lemia dažnio nustatymo signalo kilimas ir kritimas. Dažnio nustatymo kilimo greitis turi būti ribojamas, kad būtų išvengta viršįtampio, kai variklis pagreitėja, o kritimo greitis turi būti ribotas, kad būtų išvengta viršįtampio, kai jis lėtėja.
Pagreičio laiko nustatymo reikalavimai: pagreičio srovė apsiriboja žemiau esančio dažnio keitiklio viršsrovės talpos, kad dažnio keitiklis nesukeltų kelionės; Lengvavimo laiko nustatymo taškai yra šie: siekiant užkirsti kelią išlyginimo grandinės įtampa yra per didelė, kad neperkeltų viršutinio įtampos kiosko ir būtų kelionė dažnio keitikliu. Pagreičio ir lėtėjimo laikas gali būti apskaičiuojamas pagal apkrovą, tačiau derinimo metu dažnai imamasi pagal apkrovą ir patirtį, pirmiausia nustatykite ilgesnį pagreičio ir lėtėjimo laiką per paleidimo ir sustabdymo variklį, kad būtų galima pastebėti, ar yra viršvalandžio, per didelė įtampos perteklius aliarmas; Ir tada pagreitis ir lėtėjimo nustatytas laikas palaipsniui sutrumpėja, kad aliarmo veikimas kelis kartus neatsitiktų, kai kelis kartus pakartoti operaciją, galite nustatyti optimalų pagreičio ir lėtėjimo laiką.
8. Sukimo momento padidėjimas
Taip pat vadinama sukimo momento kompensacija, tai yra būdas padidinti žemo dažnio diapazoną F/V, siekiant kompensuoti sumažintą sukimo momentą esant mažam greičiui, kurį sukelia variklio statoriaus apvijos atsparumas. Nustatyta automatiškai, pagreičio įtampą galima automatiškai padidinti, kad būtų kompensuotas pradinis sukimo momentas, kad variklio pagreitis galėtų būti sklandžiai. Jei naudojama rankinė kompensacija, geresnę kreivę galima pasirinkti pagal bandymą pagal apkrovos charakteristikas, ypač pradines apkrovos charakteristikas. Kintamo sukimo momento apkrovai, jei ji nebus tinkamai parinkta, išėjimo įtampa bus per didelė esant mažam greičiui, eikvojanti galią ir net didelės srovės reiškinį, kai variklis prasideda apkrovomis, o greitis nesukelia aukštyn.
9. Elektroninė šiluminės perkrovos apsauga
Ši funkcija yra skirta apsaugoti variklį nuo perkaitimo, tai yra keitiklio centrinis procesorius apskaičiuoja variklio temperatūros pakilimą pagal bėgimo srovės ir dažnio vertę, kad būtų galima perkaiti. Ši funkcija taikoma tik „vienam vilkimo proga, tačiau„ Viename vilkime “ji turėtų įdiegti šiluminę relę ant kiekvieno variklio.
Elektroninė šilumos apsaugos nustatymo reikšmė (%)=[Variklio vardinė srovė (a) / keitiklio įvertinta išvesties srovė (a)] × 100%.
10. Dažnio apribojimas
Tai yra, viršutinės ir apatinės ribinės keitiklio išėjimo dažnio amplitudė. Dažnio riba yra apsaugos funkcija, siekiant išvengti netinkamo operacijos ar išorinio dažnio nustatymo signalo šaltinio gedimo, ir sukelti išėjimo dažnį per aukštą ar per žemą, kad būtų išvengta įrangos pažeidimo. Tai gali būti nustatyta atsižvelgiant į faktinę programos situaciją. Ši funkcija taip pat gali būti naudojama kaip greičio apribojimas, pavyzdžiui, diržo konvejeris, dėl medžiagų gabenimo nėra per daug, siekiant sumažinti mašinų ir diržų susidėvėjimą, gali būti varomas dažnio keitiklis ir valios Būkite viršutinė dažnio keitiklio dažnio riba nustatyta tam tikra dažnio verte, kad diržo konvejerį būtų galima paleisti fiksuotu, mažesniu darbo greičiu.
11. šališkumo dažnis
Kai kurie taip pat vadinami nuokrypio dažnio arba dažnio nuokrypio nustatymu. Jo naudojimas yra tada, kai dažnį nustato išorinis analoginis signalas (įtampa arba srovė), ši funkcija gali būti naudojama išėjimo dažniui sureguliuoti, kai dažnio nustatymo signalas yra mažiausias. Kai kurie keitikliai, kai dažnio nustatymo signalas yra {{{0}}%, nuokrypio vertė gali veikti 0} fmax, taip pat gali būti įjungti kai kurie keitikliai (pvz., Mingdensha, Sanken). šališkumo poliškumas. Pvz., Derinant, kai dažnio nustatymo signalas yra 0%, dažnio keitiklio išvesties dažnis nėra 0 Hz, o XHz, tada nustatykite šališkumo dažnį į neigiamą XHz, kuris gali padaryti dažnio keitiklio išvestį Dažnis yra 0Hz.
12. Dažnio nustatymo signalo padidėjimas
Ši funkcija veiksminga tik tada, kai dažnį nustato išorinis analoginis signalas. Jis naudojamas kompensuoti nenuoseklumą tarp išorinio nustatymo signalo įtampos ir įtampos keitiklio viduje ({{{0}}}} v); Tuo pačiu metu patogu pasirinkti analoginio nustatymo signalo įtampą, kai nustatymas, kai analoginis įvesties signalas yra maksimalus (pvz., 1 0 v, 5v arba 2 0 ma), suraskite Išveskite F/V grafiko dažnio procentą ir nustatykite jį kaip parametrą; pavyzdžiui, išorinis nustatymo signalas yra {{1 0}}} ~ 5V, jei keitiklio išėjimo dažnis yra 0 ~ 50Hz, tada keitiklio išėjimo dažnis yra 0 ~ 50Hz, tada keitiklio išėjimo dažnis yra 0 ~ 50Hz, Tada dažnis yra 0 ~ 50Hz. Jei išorinis nustatymo signalas yra 0-5 v, jei keitiklio išėjimo dažnis yra 0-50 Hz, tada nustatykite stiprinimo signalą kaip 200%.
13.Torque apribojimas
Tai gali būti dviejų rūšių sukimo momento apribojimas: sukimo momento apribojimas ir stabdymo sukimo momento apribojimas. Jis grindžiamas dažnio keitiklio išėjimo įtampa ir srove, o CPU atlieka sukimo momento apskaičiavimą, kuris gali žymiai pagerinti smūgio apkrovos atkūrimo charakteristikas pagreičio/lėtėjimo metu ir nuolatinio greičio veikimo metu. Sukimo momento ribojimo funkcija gali suvokti automatinį pagreičio ir lėtėjimo valdymą. Darant prielaidą, kad pagreičio ir lėtėjimo laikas yra mažesnis už apkrovos inercijos laiką, jis taip pat užtikrina, kad variklis automatiškai pagreitins ir lėtėja pagal sukimo momento nustatymo vertę.
Varo sukimo momento funkcija suteikia galingą pradinį sukimo momentą, o pastovios būsenos veikimo metu sukimo momento funkcija kontroliuos variklio sukimo momento skirtumą ir apribos variklio sukimo momentą iki maksimalios nustatymo vertės, kad jis nesukeltų keitiklio, kai staiga apkrovos sukimo momentas staiga padidėja, net kai pagreičio laikas nustatomas per trumpas. Kai pagreičio laikas bus per trumpas, variklio sukimo momentas neviršys maksimalios nustatymo vertės. Didelis vairavimo sukimo momentas yra palankus paleidimui, todėl geriau jį nustatyti nuo 80 iki 100%.
Kuo mažesnė stabdymo sukimo momento nustatymo vertė, tuo didesnė stabdymo jėga, kuri tinka greito pagreičio ir lėtėjimo progoms, jei stabdymo sukimo momento nustatymo vertė yra per didelė, bus per didelio įtampos reiškinys aliarmas. Jei stabdymo sukimo momentas nustatytas kaip 0%, bendras regeneracijos kiekis, pridedamas prie pagrindinio kondensatoriaus be suklupimo. Tačiau kai kuriose apkrovose, tokiose kaip stabdymo sukimo momentas, nustatytas 0%, kai lėtėjant, bus trumpas tuščiosios eigos reiškinys, todėl pakartotinis keitiklio pradžia labai svyruoja, o rimtais atvejais - keitiklio keitiklis Bus suklupta, o tai turėtų būti pažymėta.