Visi žinome, kad variklio trifazė statoriaus apvija per srovę sukuria besisukantį magnetinį lauką, pagal magnetinės indukcijos principą, variklio apvalkalas sukurs indukuotą elektrovaros jėgą, šios elektrovaros jėgos dydis priklauso nuo variklio dydžio. dažnio keitiklio IGBT perjungimo dažnis dėl didelio našumo didelio perjungimo dažnio valdymo reikalavimų perjungimo greitis yra labai greitas, tada DV / DT yra didelis, tuo pačiu metu ši indukuota elektrovaros jėga yra didelė, asmuo paliečia Jaučiamas elektros smūgio jausmas.
Teoriškai, kuo didesnis IGBT perjungimo greitis, kuo didesnė variklio korpuso indukuota elektrovaros jėga, ir kuo didesnis valdymo tikslumas ir keitiklio atsakas į variklį, tuo didesnis jausmas, kad po prisilietimo esate įelektrintas, priešingai. IGBT perjungimo dažnis yra lėtas, indukuota elektrovaros jėga yra maža, o jausmas, kad jį liečia žmogus, yra mažas, todėl žemos klasės keitiklis vidaus rinkoje yra suprojektuotas taip, kad perjungimo dažnis būtų žemas ir variklio valdymo pojūtis mažas, o prisilietimo įsielektrinimo jausmas nėra didelis.
Žemos klasės buitinio keitiklio konstrukcijos perjungimo dažnis yra mažas, valdant variklį, induktyvumas yra mažas, o žmogaus prisilietimas nejaučiamas, tačiau jo valdymas yra prastas, o dinaminis atsakas yra lėtas.
Siekiant išvengti šios problemos, aparatinės įrangos konstrukcijoje jis pridedamas prie indukcinio viršįtampio filtro grandinės, o viršįtampių filtro įžeminimo galas tuo pačiu metu prijungiamas prie keitiklio korpuso. keitiklio instrukcijoje, variklio įžeminimo galą reikia prijungti prie keitiklio įžeminimo galo su keitikliu B, o įvesties maitinimo šaltinio įžeminimą (įžeminimą) prijungti prie keitiklio su keitiklio A įžeminimu. , kad variklio indukuota elektros energija būtų prijungta prie keitiklio įžeminimo galo per variklį ir variklį, o keitiklio įžeminimas - su maitinimo šaltiniu. Įžeminimas ir keitiklio bei maitinimo šaltinio įžeminimo linija sudarytų grandinę, kad variklio įžeminimo keitiklio įžeminimas ir maitinimo šaltinio įžeminimas būtų tuo pačiu potencialu, potencialų skirtumas tarp jų yra 0 voltų įtampa, kad žmonės stovėtų žemėje virš kontakto su variklio korpusu, įrangos rėmas, inverterio korpusas neturi būti elektros jausmo.
Tačiau kai kurios gamyklos dėl laidų įrengimo patogumo, aukštos įtampos paskirstymo patalpos neįtraukė žemės į dirbtuves ir net klaidinga mintis, kad žemė yra žemė, ši mintis klaidinga, galbūt norėtųsi pagalvoti, jei žemė gali būti vietinė linija, tai kodėl mums reikia traukti kasdienį gyvenimą N linijos langelyje? N laidas elektrinėje taip pat prijungtas prie žemės. Mes neturime traukti N langelį įžeminimo laido nėra sutaupyti daug vielos? Kam švaistyti darbą, medžiagas ir laiką?
1 programa:variklis, keitiklis, įrėmina tris laidus, sujungtus kartu, kad jie būtų vienodo potencialo, o po keitiklio vidinio viršįtampio absorbcijos, iškrovimo, kad indukcijos įtampa labai sumažėtų, kad žmonės nesijaustų elektros smūgio, tai yra nėra žemės taip pat nesvarbu, tol, kol žemės keli yra sujungti kartu gerai, kad keitiklio vidinis viršįtampio filtrai tik vaidintų vaidmenį.
2 programa:Apskritai, po 1 programos apdorojimo, ne dėl elektrinių žmonių reiškinio, o dėl ypatingų priežasčių indukcijos įtampa vis dar yra gana aukšta, bet ir elektrinių žmonių, tada programos 1 prielaidoje, o tada įėjime. keitiklio maitinimo pusėje, kad padidintumėte indukcinį galios viršįtampio filtrą.
Ir indukcinio viršįtampio filtro įžeminimas ir variklio įžeminimas, keitiklio įžeminimas sujungti kartu (kad indukcinis viršįtampių filtras vėl sugertų indukcinę galią ir išlydytų variklį ir dar labiau sumažintų indukcinę įtampą, kad būtų išvengta elektros srovės nutekėjimo. Padidinkite indukcinio viršįtampio filtro grandinės principą ir keitiklio vidinio viršįtampio filtro grandinė yra tokia pati, dėl to, kad tūris yra per didelis, negali būti suprojektuotas taip, kad būtų montuojamas keitiklio vidinėje grandinėje, todėl paverstas išoriniu būdu.
Turėjome daugybę eksperimentų, kad įrodytume, kad per programą du šios jungties ištaisymas vietoje, taikant žemę be maitinimo šaltinio, gali būti generuojamas variklio veikimo indukcinė įtampa yra sumažinta iki mažesnės nei 20V, kad būtų užtikrintas aikštelės operatoriaus saugumas ir nebebus elektros nuotėkio elektriko jausmas. Tačiau programa du, jei prijungtas prie maitinimo linijos žemės, tada nereikia prijungti išorinio indukcinio viršįtampio filtro.
Be to, jei scenoje veikia daugiau nei vienas keitiklio valdymo variklio veikimas ir nėra patogu montuoti daug indukcinių viršįtampių filtrų, nebūtinai reikia kiekvienam dažnio keitikliui su indukciniu viršįtampio filtru, taip pat galite prijungti tik vieną ar du indukcinis viršįtampių filtras ir filtro įžeminimo galas bei kelių keitiklių scena, variklio įžeminimo galas scenoje, įrangos rėmas, sujungtas kartu, dėl indukcinių viršįtampių filtrų kiekvienoje dažnio keitiklio vidinėje indukcinio viršįtampio filtro grandinėje, bet jei variklio įžeminimo laidas nėra prijungtas atgal prie dažnio keitiklio įžeminimo gnybto, indukcinis viršįtampių filtras neveiks, todėl variklio įžeminimo lauko taikymas turi būti prijungtas prie dažnio keitiklio įžeminimo gnybto.
Žinoma, kai kuriais atvejais kai kuriais atvejais variklis neįžemintas, neturės nuotėkio jausmo, apie kurį buvo pasakyta anksčiau, nors žemė taip pat priklauso laidininkui, bet įžeminimas juk yra varža ir pagal dirvožemio sudėtį skirtingų žemių, atsparumas taip pat yra skirtingų dydžių principas yra tas pats. Bet pagal tinkamas elektros saugos normas, reikalingas geras variklio įžeminimas, tačiau sąlygos to neleidžia (pvz., nėra maitinimo šaltinio įžeminimo gnybto), variklio įžeminimą, korpuso korpusą ir keitiklį visada galima prijungti prie žemės. .